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最近自分の担当する線区で、傍にだけ新しいバラストがある箇所があって不思議に思ってたのですが謎が解けました！ ありがとうございます！

ロングレールのお陰でレールボンドを付ける数が減って随分楽になりました

最近新しい動画がなくて悲しくて

生まれ変わったらばらすとになりたい

鉄道好きで、半分乗り鉄・半分レール（分岐器）鉄です。 高崎線のグリーン車で、1階にのってレールを見るのや、陸橋からレール見るのが好きです。

40年以上たったコールタールの木柱は全然腐ってなくて改めてタールの耐腐食性に驚嘆。

総武線に幕張本郷駅がなかった頃、幕張津田沼間ロングレール使われていました。夏になると結構歪んでいて、よく走れるなあと思っていました。40年ぐらい前ですが、その時代と敷設何か変わりましたか？

ただ鉄道独特の継ぎ目通過音も捨てがたい・・・

レールの再利用で作られたと知ったら柵にも愛着が湧きますね😊

教えてください😊 地方に良く見かける事なんですが、ホームから少し離れた線路にポイントがあって本線から離れた方向に１０メートルくらいいってからレールはそこまで、なんのためなんでしよう、撤去すればいいのにって、前面展望みてます。

PCまくらぎ 鉄やコンクリートでもまくら“ぎ”(木)と呼ぶのも不思議です。 合成まくらぎは分岐器部分に多用されていますね。

あたかも軍人のような状況観察と口調で、いつも聞いていてすっきりする。

マイク叩いてるだか吹いてるだか 耳障りだな

踏切内で立ち止まってはいけない筈ですが、そういう状況ではないのかが気になります。

保線屋さんの知性をうかがい知れる数々の動画。時間も丁度いいし、無駄がないし、面白い。ユーモアセンスもある。忙しい社会人の我儘な知識欲を満たしてくれる上質な夜のスイーツといった感じ。話し方も参考になる。講師や教授という雰囲気がありますね。（実際、その立場の方なのかもしれませんね。）

これは見た事ないんです。主要駅から保線車が出るので。 一般車両や歩行者、自転車が横断目的で侵入する事は？ ４種は田舎に嫌と言うほど存在してて、軽自動車も入れないほど狭いのですが、自転車や他人は渡れる。 大人なら、レールの音や目視で判断できますが、子供がミンチになった事故があったばかりで・・・

勉強になりました。有難うございます。

子供の頃、このスキマに自転車のタイヤが落ちて転んだことがあったなぁ...。

以前鉄道土木屋にいました、懐かしいですね。 私鉄だったので、木造構造踏切も違うんですね、10インチで止めてました。 日軌のコンクリートブロックも、脱線防止ガードもアングルに変わった頃ですが、37、40kg軌条なんて探すの大変そうですね。

田舎の路線はトイレの汚物それに伴うトイレットペーパー垂れ流しです

ぱっと見、車輪が固いかな？　レールを運ぶとき、柔らかいと搬送車がカーブを曲がり易い。 レールかよ。

ホームの柱も抱き合わせたレールが使用されてる駅がありますね。

子供の頃 ｢ガタンガタン〜｣ と継ぎ目の音を再現する一人遊びが大好きでしたが、今の時代の子はどうしてるのか心配です！

せんせー コンクリで固める工法は駄目なんですかー？

そろそろ動画を更新していただけると嬉しいです☺️

このタイプの踏切でも引っ掛かってこけてる若い女性を見かけます。皆歩きスマホしてる人でした。

長いトンネルでロングレールであることが多いと思っていましたが、 温度差の少ないトンネル内はロングレールには最適という事ですね。

実家の眼の前にあったのにじっくり見たことがなかったので、レールが再利用など初めて知る事ばかりでした というか危ないから近寄っちゃいけませんって言われてたっけ…

うちも職場でレールや端材を使用しています。 みんなが気になっている要点を解答くださると良いですね。

場所によっては、レールが６０度以上になる場所があるそうです。レールがそれだけ高音になるのは、列車がブレーキをかけたりする区間なのでしょうか？　日本の気温が４０度以上になる事は滅多にありません。それならば、ロングレールのところどころにレールの下に空間を設け、単に扇風機で冷却するだけでも有効かもしれません。又、一層の事、サーモスタット＋コンプレッサーなどで、一年中一定温度の範囲に留まる様に制御できないものですかね。一つのロングレールに複数個付けておけば、一個故障したからと言って慌てる事はないでしょう。

そういう金具があることは気づいてました。

よくわかりました。ありがとうございます。 できたら、約年、ｋｇ。円など、数値があればよかったと思います。

道路にも似たような物があって、下り坂でブレーキがきかなくなった時に飛び込める緊急退避所がありますね。

パーミルを1000分のと言い換えたり、土木用語を初心者向きに噛み砕いた分かりやすく親切な解説です

中央線の新宿～中野間は盛り土の曲線だったせいか揺れが酷かったが、かなり改善されてきた感じがする。

使い古しのレールは鉄道用地境界の柵、駅ホームの屋根、鉄道橋などに転用されていましたね。高度経済成長以降、建物にレールを使うようなことはしなくなったようです。使用済みだけにレール内部に変化があるおそれがありますから。

列車見張り員です。先日レール受台設置で現場がカーブになってる場所でどうやってレール交換するのかな？と思ってましたが動画のような方法で加工されてたんですね。ありがとうございます。業務中は列車進来方向注視のため作業内容は見られないので。

インドでたびたび列車の脱線転覆事故が起きるのは保線がなってないからだとずっと思ってる。

勉強になるなぁ_φ(･_･ﾒﾓﾒﾓ

それで.... 結局何のためのレール？ なぜ踏切にあるの？

ＪＲ九州や西鉄電車では、電車が踏切を過ぎたら脱線防止ガードのＬ字型のが両側のレールの内側に設置してありますけど、イマイチ設置した目的が分からないんですすよ？ 動画にあったら申し訳ないんですが、理由があったら教えて欲しいです。

塗油車が頻繁に走る路線ではレールの周りが黒くなってますね。

能勢電鉄は昔アメリカ製をつかっていた話を聞いたことがある

線路のレールを柱に転用してます駅舎が大好きです。 浅草橋、天下茶屋駅とか、よく利用しながら眺めてます。 小さな踏み切りで見かける構造の意味が分かりやすく面白かったですが、コメントに事故のお話し出てましたのも参考になりありがたいですね。 小さな足だと、はまりそうですし…。

まさかの「ガードレール」wwwwびっくりした。でも、とても勉強になりました。 レールの再利用も経費削減で良いですね。

類が友を呼んでるコメント欄になっている

敷板を走行用レール内側にビタ付けするとフランジが通れないっていうか多分フランジが敷板を叩き割るってのは分かるのですが、なぜ、敷板を走行レールから少し離して設置するだけではダメなのでしょう？　敷板との隙間を開けるだけではなく、敢えてガードレールを設置する理由とういのは…？

バラストのズレが発生しやすいけど直すのが容易ってメリットなのかデメリットなのかよく分かりませんね。

まだ中央線が高架になる前、アパートの隣に住んでた爺さんが、三鷹〜武蔵境の踏切で○んだと知った(こんな感じの踏切)。あの頃は中央線人身事故はしょっちゅう。新聞記事にもならない事ってあるんだなぁと思った。(現在ならSNSで即UP。)……そう言えば太宰の跨線橋は、まだあるのかなぁ〜？。

鉄道好きにはポイント通過時のジョイント音はたまらないですが？ 近頃ジョイント音が静かになり残念ですがこれはジョイント部分の改良ですかそれとも台車の改良か以前から不明な所でした。教えて下さい。